Los Pirelli más castigados

Los Pirelli más castigados

Neumáticos Pirelli

De los neumáticos es de lo que más se habló en las pruebas, entonces hay que ver cuánto duraron.

Es cómo dicen los equipos o pilotos, o dramatizan demasiado.

Todo esto, las opiniones y los números en ésta nota.

Acá, en tu blog.

Formula 1 Uruguay

Pirelli

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La cantidad suministrada en las tres pruebas fue considerable, se llevaron 4972 neumáticos para las pruebas. Pero no se usaron todos, sino que fueron 3668 ruedas, lo que nos da 73,7% usado.

Por más que Jerez no es un circuito para tener muy en cuenta, a la hora de hablar en la degradación de las gomas; tampoco existieron condiciones climáticas extremas. Aunque personal de la marca que proporciona los neumáticos, se culpó mucho al frío del exceso de degradado.

Temperaturas extremas

> Ambiente: 20ºC - 3ºC.

> Pista: 26ºC - 5ºC.

Números de Jerez

Compuesto	Juegos	Usados	Duración
Superblando	7	3 (42,9%)	8 vueltas
Blando	49	33 (67,3%)	12 vueltas
Medio	157	137 (87,3%)	24 vueltas
Duro	95	74 (77,9%)	20 vueltas
Intermedio	42	3 (7,1%)	3 vueltas
Lluvia	35	1 (2,9%)	1 vueltas
TOTAL	385	251 (65,2%)

Números de Barcelona (1er semana)

Compuesto	Juegos	Usados	Duración
Superblando	24	5 (20,8%)	16 vueltas
Blando	87	53 (60,9%)	31 vueltas
Medio	132	127 (96,2%)	36 vueltas
Duro	97	84 (86,5%)	24 vueltas
Intermedio	40	24 (60%)	29 vueltas
Lluvia	27	10 (37%)	22 vueltas
TOTAL	407	303 (74,4%)

Números de Barcelona (2da semana)

Compuesto	Juegos	Usados	Duración
Superblando	35	22 (62,9%)	14 vueltas
Blando	119	104 (87,4%)	19 vueltas
Medio	123	119 (96,7%)	30 vueltas
Duro	112	63 (56,3%)	19 vueltas
Intermedio	38	34 (89,5%)	47 vueltas
Lluvia	24	21 (87,5%)	48 vueltas
TOTAL	451	363 (80,5%)

Totales

Compuesto	Juegos	Usados	Duración
Superblando	59	30	16
Blando	206	190	31
Medio	255	383	36
Duro	209	221	24
Intermedio	78	61	47
Lluvia	51	23	48
TOTAL	858

* Los juegos corresponden a 4 neumáticos.

Declaraciones sobre los neumáticos, de todos los colores. Acá te dejamos algunas:

Pat Fry (Director técnico de Ferrari):

"Todos los equipos, el nuestro incluido, tendrán aún mucho que aprender sobre los neumáticos en Melbourne. El rendimiento y la degradación de las ruedas serán determinantes a la hora de establecer el nivel de competitividad. Albert Park es un circuito semi-urbano, que se utiliza pocas veces durante el año y será bastante interesante ver cómo se comportan los neumáticos a temperaturas más altas.

Durante estas jornadas de entrenamientos nos hemos centrado sólo en nuestro propio programa de trabajo. Se han visto algunos coches rápidos, pero honestamente nuestra atención se ha centrado en el trabajo de desarrollo del F138, recogiendo más datos de las novedades que hemos introducido, especialmente en estos últimos entrenamientos. Lo positivo es que las simulaciones aerodinámicas en el túnel del viento, unidas a las del CFD, han dado los resultados que esperábamos ver en pista. No se puede tener una correlación del 100%, pero se trata de una señal alentadora de cara a las mejoras que queremos llevar a las primeras carreras, empezando por la de Melbourne"

 Sebastian Vettel:

"Nos hubiese encantado tener la posibilidad de trabajar más en la puesta a punto, pero los neumáticos no fueron muy consistentes... Creo que todo el mundo habrá tenido el mismo problema.

Los entrenamientos han sido buenos para nosotros en general; pero desde el punto de vista de los neumáticos, todos los equipos hemos estado atados al comportamiento de los neumáticos y a veces era tremendamente difícil analizar los cambios en la puesta a punto y encontrar una dirección porque los neumáticos siempre han complicado las cosas"

Nos vemos en los próximos días, con más noticias y más cerca de Australia.

@PabloRoca1

/Shamshi