Lewis gana media pulseada en Marina Bay, Singapore

Lewis le gana la pulseada en la clasificación por milésimas

En Italia Lewis pudo cortar el empuje de Daniel para volver a estar arriba. Con Rosberg despegado la victoria era impostergable para el británico, que ahora buscara colocar 2 carreras en linea y acercarse a su compañero de equipo.

En tanto Nico tratará de mantener su regularidad, pero con la mira en lograr una victoria desde aquella en casa el 20 de julio. El factor psicológico es fundamental en la lucha interna de Mercedes y Lewis parece más fuerte aunque Nico más pensante.

Ahora nos espera Marina Bay, un circuito nocturno y muy largo. Veremos quién se adapta más a los neumáticos y al piso gomoso de Singapore.

Formula 1 Uruguay (el portal de la F1)

HISTORIA

Todo comenzó por el 2008 cuando Marina Bay tuvo el honor de ser el primer evento nocturno en la F1. Mucha tecnología puesta a disposición para poder iluminar el trazado urbano, donde cuando no hay carreras es parte del urbanismo diario.

Las tribunas albergan unas 80 mil personas. El ambiente es estupendo y se parece mucho a Mónaco, donde todo el fin de semana es más que una simple carrera sino una fiesta.

TRAZADO

Un circuito que es de los más largos y como todo urbano tiene curvas lentas, con buenas aceleraciones y frenajes muy cerca de los muros.

Un giro de 5073 metros, donde se harán 61 vueltas para completar los 309316 metros totales. La trampa de velocidad 290 km/h y una velocidad media de curva 105 km/h, haciéndolo lento.

Aceleramos un 7% y frenamos un 21% lo que habla a las claras de las características del circuito.

Para superar no hay demasiados sectores, aunque con 2 zonas de DRS tenemos esperanzas de ver intentos. Las curvas C01, C07 y C14 pueden ser importantes para mostrar el coche.

Para el motor no hay exigencia extrema, pero si muchos cambios de marcha (68 en total)

PUNTOS CLAVES

Es un circuito que requiere atender casi todos los puntos, donde no hay uno que predomine sobre todos los otros.

1. AERODINÁMICA 10/10

Se que muchos van a pensar que estoy loco, aerodinámica en un callejero? Si. Es que el asfalto de Marina Bay (aunque asfaltaron el 20% del trazado para este año) no es de buena adherencia, sumado a los baches se hace difícil pegarse al suelo.

La carga es alta y hay que tratar de ganar toda la fuerza N que se pueda para no perder el control en las curvas. Esta carga va a compensar la falta de adherencia mecánica. También hay que atender las fuerzas laterales en curvas semi-rápidas.

2. FRENOS 10/10

Esto si parece más claro. Trazados callejeros siempre exigen a los frenos y no es la excepción. Hay 16 puntos de frenaje y el perfil es alto, altísimo diría yo. El balance es delantero.

3. AGARRE 8/10

Parece ser el punto que todos van a buscar. Hay equipos que tienen que arriesgar más en la carga aerodinámica que otros. Veo muy bien a Red Bull para esta carrera. La alineación en las ruedas es algo que será más extremo que lo normal.

4. REFRIGERACIÓN 7/10

Los muros hacen que el aire no fluya normalmente. El aire sucio de los monoplazas no sale del trazado y crea turbulencias que afecta el efecto coanda normal.

Hay que tener en cuenta que se frena mucho (21% del giro), además las curvas no dan respiro. Todos estos aspectos hacen que el calor de los frenos sea crítico.

5. NEUMÁTICOS 6/10

Singapore es medianamente abrasivo para los compuestos. No hay grandes deformaciones, pero por la poca adherencia se coloca poca presión en ellos lo que puede generar graining si no llegan a la temperatura adecuada.

Pirelli lleva el compuesto BLANDO (amarillo) y SUPERBLANDO (rojo).

6. MOTOR 6/10

No se utilizan en su velocidad punta, ya que lo máximo estará cerca de los 295 km/h en la trampa de la recta principal. Hay que ver el tema de la aceleración y el torque del coche.

Hay que salir rápido de las curvas de lo contrario se dan muchas chances al rival para que empareje el coche y pueda atacar.

CAJA DE CAMBIO

Emparejado con el motor. Entre ambos hay 4 aspectos importantes: poder, torque, ratios de caja y ERS. Entonces los equipos usaran ratios cortos para salir rápido y aprovechar el grip que haya.

68 cambios de marcha hace que sufra mucho en el GP. Con velocidades de 80 y 290 km/h se buscaran cambios muy seguidos unos de otros.

PARADAS Y ESTRATEGIA

Se consumen 2.6 kg de combustible por vuelta, por lo cual no varía este aspecto mucho de otras carreras. En la práctica libre 3 y clasificación vimos un aspecto que no estaba tan claro. La diferencia de tiempo entre compuestos es de 2 a 2.5 segundos, bastante para lo que estamos acostumbrados.

O sea, que alargar la detención un par de vueltas con compuesto distinto puede definir muchas cosas.

La calle de boxes es de 400 metros y se pierden unos 30 segundos, por lo cual se debe pensar bien cada pasada por allí.

Teniendo en cuenta esto, me aventuro a decir que todos los equipos que estén arriba irán a 2 paradas siempre y cuando no haya coche de seguridad.

Estrategia 1
2 detenciones que rondaran en la vuelta 15 y 45. La idea es empezar con el compuesto blando para luego pasar al superblando.
Opción 1: B-SB-B 
Opción 2: B-SB-SB
Esto dependerá de cómo se comporten el domingo. Los ingenieros deberán evaluar vuelta a vuelta.

Estrategia 2
3 pasadas por boxes. Algo más arriesgado que puede ser muy conveniente si el compuesto superblando se degrada rápidamente.
Opción
1: SB-SB-B-SB

SAFETY CAR

Hay más posibilidad de verlo más de una vez. Estamos manejando un 70% de probabilidad con los datos de estos pocos años de vida. Sin lugar a dudas esto puede cambiar la estrategia de los equipos, ya que paradas prematuras pueden hacer cambiar y pensar en el superblando como primera opción y no como alternativa.

CLASIFICACIÓN

Pos	No	Conductor	Equipo	Q1	Q2	Q3	Vueltas
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1: 46.921	1: 46.287	1: 45.681	17
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	1: 47.244	1: 45.825	1: 45.688	19
3	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	1: 47.488	1: 46.493	1: 45.854	12
4	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1: 47.476	1: 46.586	1: 45.902	15
5	14	Fernando Alonso	Ferrari	1: 46.889	1: 46.328	1: 45.907	16
6	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	1: 47.615	1: 46.472	1: 46.000	20
7	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	1: 46.685	1: 46.359	1: 46.170	14
8	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	1: 47.196	1: 46.622	1: 46.187	18
9	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	1: 47.976	1: 46.700	1: 46.250	18
10	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	1: 47.656	1: 46.926	1: 47.362	21
11	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1: 47.161	1: 46.943		12
12	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	1: 47.407	1: 46.989		14
13	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	1: 47.370	1: 47.308		13
14	21	Esteban Gutiérrez	Sauber-Ferrari	1: 47.970	1: 47.333		9
15	11	Sergio Pérez	Force India-Mercedes	1: 48.143	1: 47.575		13
16	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1: 47.862	1: 47.812		14
17	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	1: 48.324			6
18	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	1: 49.063			8
19	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	1: 49.440			7
20	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	1: 50.405			8
21	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	1: 50.473			7
22	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	1: 52.287			5

* 107%: 1:54.152s

GANADORES

2013 Vettel con RBR

2012 Vettel con RBR

2011 Vettel con RBR
2010 Alonso con Ferrari
2009 Hamilton con McLaren
2008 Alonso con Renault

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